Бронзовый Юрий Гагарин появится в колыбели американской астронавтики

Память первого человека в космосе Юрия Гагарина увековечена вновь. На этот раз бронзовая статуя советского космонавта установлена в городе Хьюстон (штат Техас), где во времена ''гонки'' за первенство в космосе между СССР и США находилась штаб-квартира НАСА. Об этом сообщает ''Эхо Москвы''.
Памятник Юрию Гагарину, по замыслу администрации Хьюстона, должен стать символом российско-американского сотрудничества в освоении космоса. Автором бронзовой статую стал российский скульптор Алексей Леонов.
Скульптура будет установлена в парке рядом с исторически важным для американской космонавтики зданием – первым офисом НАСА (ныне штаб-квартира организации находится в Вашингтоне).
Торжественное открытие памятника пионеру освоения космоса намечена на 15 октября, в церемонии должны принять участие астронавты и представителя МИДа РФ.
Памятники Ю. Гагарину долговое время были установлены лишь на бывших территориях СССР и стран ''социалистического блока''. Однако, в прошлом году памятник летчику-космонавту был установлен в Лондоне, на бульваре Мэлл, где в 1961 году прошла встреча Ю.Гагарина с королевой Елизаветой II. Статуя представляет собой копию памятника космонавту в Люберцах напротив училища №10, выпускником которого он являлся.
Кроме того, в США летом с.г. в городе Гарден-Сити, недалеко от Нью-Йорка, был установлен бронзовый бюст космонавта, также работы А. Леонова. Скульптура расположилась рядом с Музеем космонавтики и авиации США.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/06/10/2012/673018.shtml

Да,были люди...

Количество наркоманов в России превысило восемь миллионов
Радио "Свобода" | 03:51:17

        Количество наркоманов в России достигло 8,5 миллионов, - сообщается в пресс-релизе Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков. В обнародованном в среду документе говорится также, что за этот год правоохранительные органы изъяли из оборота 85 тонн запрещенных веществ, к уголовной ответственности привлечены 88 тысяч человек.

Вот те на, борются, борются, а число нариков только растет.

В Петербурге маршировали против ненависти и национальной розни
27.10.2012

Свыше двухсот человек прошагали по центру Северной столицы традиционным «Маршем против ненависти». Эта акция проводится в городе шестой год подряд в память об убитых националистами: ученом–этнографе Николае Гиренко, таджикской девочке Хуршеде Султоновой, антифашисте Тимуре Качараве, студенте-вьетнамце Ву Ань Туане, правозащитнице Наталье Эстемировой и других жертвах фашизма. Цель участников мероприятия – «противодействие ксенофобии, воинствующему национализму», а также требования «наказания нацистов–убийц» и «более активного расследования всех преступлений на почве ксенофобии».

Видны флаги партии "Яблока" и флаги пидорасов

Следствие обещает новые дела по хищениям в «Оборонсервисе»

Скандал вокруг распродажи по дешевке армейской недвижимости не ограничится пятью уголовными делами и ущербом в 3 млрд руб. По данным силовиков, в ближайшее время по новым эпизодам мошенничества будут возбуждены дополнительные дела. Появятся ли в них неизвестные до нынешнего времени фигуранты, будет зависеть от политической воли, утверждают силовики.
В частности, военные следователи сейчас работают в одном из подразделений «Оборонсервиса» — ОАО «Военторг», осуществляющем торгово-бытовое обслуживание и организацию питания. Интерес следствия представляют документы по продаже более 150 объектов недвижимости. При этом главным подозреваемым остается экс-глава департамента имущественных отношений Мин­обороны Евгения Васильева.
«У нас много материалов, в том числе на некоторых документах есть подписи министра обороны. Поэтому подтянуть кого угодно к этому делу проблемы не будет, — рассказал источник РБК daily в правоохранительных органах. — Но нужна отмашка, пока была получена только на возбуждение, ждем дальнейших указаний».
По словам источника РБК daily в военном следствии, наиболее вероятно, что все аферы замкнут исключительно на Васильеву. «В конце недели следователь намерен допросить ее, повестка уже выслана», — отметил он.
Тем временем деньги и драгоценности, изъятые у Васильевой во время обыска, при котором присутствовал министр обороны Анатолий Сердюков (он живет в том же элитном доме в Молочном переулке, что и его бывшая подчиненная), отправлены на хранение в банк. Речь идет о 3 млн руб., предметах антиквариата, картинах, большом количестве драгоценностей и ювелирных изделиях. «В случае установления вины ценности и деньги будут направлены на погашение задолженности перед пострадавшими, в данном случае перед государством», — пояснил источник в военно-следственном управлении СКР.
В минувший четверг компания «Оборонсервис», которая полностью принадлежит Министерству обороны, оказалась в центре скандала, связанного с махинациями на 3 млрд руб. По данным следствия, схема мошенничества была достаточно проста. Недвижимость и землю, принадлежащие Минобороны, продавали «своим» людям по заниженной цене.
Примечательно, что главную подозреваемую перед самым переходом из Минобороны в подчиняющийся военным госхолдинг наградили. Президентским указом от 10 января 2012 года руководитель аппарата министра обороны Евгения Васильева была награждена орденом Почета, как говорится в указе, «за достигнутые трудовые успехи, многолетнюю добросовестную работу и активную общественную деятельность».
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/10/30/socie … 9985028857

Скорее всего Табуреткин сдаст свою подстилку, а сам усидит. Ведь есть еще много всего, что можно продать

Анатолию Сердюкову готовят новую сделку
Участники махинаций с активами Минобороны начали давать показания

Вчера Главное военное следственное управление (ГВСУ) СКР предъявило обвинения экс-главе центра правовой поддержки "Эксперт" Екатерине Сметановой и ее мужу Максиму Закутайло, арестованным по делу о масштабных махинациях с имуществом Минобороны. Госпожа Сметанова, по данным "Ъ", уже изъявила желание заключить досудебное соглашение о сотрудничестве, в рамках которого готова помочь следствию изобличить организаторов мошенничества из числа бывших и действующих чиновников военного ведомства. Между тем в громком деле появляются все новые эпизоды, например о незаконной продаже топливной базы Северного флота.
Обвинение по ч. 4 ст. 159 УК (мошенничество в особо крупном размере, совершенное организованной группой) фигурантам громкого дела предъявили в СИЗО, куда они были определены решением Хамовнического райсуда до 10 декабря этого года.
Екатерине Сметановой инкриминировали пять эпизодов мошенничества, связанных с реализацией непрофильных активов Минобороны. В их число по решению экс-министра обороны Анатолия Сердюкова и его хорошей знакомой, бывшего начальника департамента имущественных отношений Минобороны и члена совета директоров ОАО "Оборонсервис" Евгении Васильевой (оба пока являются свидетелями по делу), попали 31-й Государственный проектный институт спецстроительства, главное управление обустройства войск, гостиница "Союз", коттеджный поселок Пересыпь в Темрюкском районе Краснодарского края и другие объекты.
По версии следствия, при непосредственном участии госпожи Сметановой все эти объекты оценивались примерно в полтора-два раза ниже их рыночной стоимости, а затем продавались за откаты. Именно поэтому, считает следствие, Пересыпь, в которую Минобороны инвестировало 300 млн руб., построив там помимо коттеджей причал и вертолетную площадку, ушла всего за 92 млн руб. как пустующая земля. Что касается 31-го ГПИС, то он вообще достался коммерческой структуре, подконтрольной госпоже Сметановой, и только после этого получил выгодные заказы от Минобороны на несколько миллиардов рублей.
По данным источников "Ъ", оценив солидную доказательную базу, собранную сотрудниками ГВСУ СКР, ГУЭБиПК МВД и департамента военной контрразведки ФСБ, госпожа Сметанова сама попросила заключить с ней досудебное соглашение о сотрудничестве. Следует отметить, что в соответствии с требованиями Уголовно-процессуального кодекса подобная сделка заключается между фигурантом дела и прокурором, но лишь в том случае, если об этом ходатайствует следователь. В рамках сделки госпожа Сметанова не только должна признать свою вину, но и деятельно раскаяться, оказав помощь следствию в изобличении подельников. Первый пункт она уже якобы выполнила, а вот со вторым возникли некоторые сложности. По данным участников расследования, прежде чем ходатайствовать перед прокуратурой о соглашении, которое поможет обвиняемой рассчитывать на существенное смягчение наказания, еще предстоит проверить правдивость и полезность для следствия данных ею показаний.
Напомним, что ранее сделку уже заключил исполняющий обязанности гендиректора ОАО МИРА (в эту компанию был преобразован "Эксперт") Дмитрий Митяев, сообщивший, что организатором мошеннических сделок выступала подруга госпожи Сметановой Евгения Васильева. Последняя для следствия пока недоступна, поскольку находится в больнице. Предполагается, что соглашение с Екатериной Сметановой после проверки заключат на следующей неделе, после чего в деле наверняка появятся новые фигуранты. Защитник госпожи Сметановой Александр Макаров отказался обсуждать дело своей клиентки.
В свою очередь, адвокат Максима Закутайло Олег Бессонов рассказал "Ъ", что его клиенту было инкриминировано два эпизода мошенничества. По версии следствия, бывший гендиректор ОАО "Окружной материальный склад Московского округа ВВС и ПВО" (ОМС) Закутайло совершил их с коттеджным поселком Пересыпь, располагавшимся на 3 га земли, принадлежавших ОАО. Один эпизод связан, собственно, с продажей (господин Закутайло выступал одной из сторон незаконной сделки), а другой — с оплатой им же посреднических услуг своей супруги. Госпожа Сметанова как агент ОАО дешево оценила объект и подыскала на него покупателя.
Между тем Главная военная прокуратура (ГВП) передала в ГВСУ СКР материалы проверки продажи по заниженной стоимости еще одного объекта Минобороны. Речь идет о нефтеперевалочном комплексе в поселке Мохнаткина Пахта Мурманской области. Этот объект, включающий в себя нефтеналивные терминалы, резервуарные емкости, железнодорожные пути, причалы и прочее, является стратегически важным объектом жизнеобеспечения флота, главной базой заправки кораблей Северного флота и рассматривается в качестве основного держателя запасов горючего для военных нужд.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2062892

Торговец мебелью продавал все подряд. Вовремя его убрали.

Так у нас относятся к людям...

идиот бля

Сталин приди к нам!

9 января 2013 года  Николай Чеховский
«Наше авиастроение сознательно убили»
Последний из сконструированных в СССР авиалайнеров передан заказчику. Больше строить нечего и некому

В России закончено строительство самолетов марки Ту-154М. Последний из них передан Министерству обороны РФ самарским заводом «Авиакор» в декабре ушедшего года. Лайнер в VIP-комплектации в ближайшее время должен прибыть на подмосковный аэродром Чкаловский. Этот транспортный самолет с комфортным салоном и новым пилотажно-навигационным оборудованием поступит в распоряжение министра обороны России Сергея Шойгу.
По нынешним временам завершение строительства любого авиалайнера в нашей стране – событие нерядовое. В данном случае - вдвойне. Потому что самолеты Ту-154М были последними из поставленных на конвейер еще в Советском Союзе. Таким образом, с нынешнего года страна официально распрощалась с советским пассажирским авиастроением. А что за два десятилетия нынешняя Россия создала взамен? Об этом «СП» побеседовала с президентом ассоциации любителей авиации, заслуженным летчиком-испытателем Виктором Заболотским.
- Ту-154М - это очень крепкая машина с весьма высоким ресурсом эксплуатации, - отметил Заболотский.
«СП»: - Насколько и в чем она уступает современным?
- С самого начала на ней стояло не лучшее навигационное оборудование. Помните, в 1983-м году нами был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-707»? Я тогда осматривал навигационный комплекс этого самолета. Он уже был на порядок лучше, чем поставленный позже него в производство наш Ту-154М. Но это оборудование как раз легко заменить, поставить современное. По остальным компонентам: по планеру, по силовым установкам наш самолет имеет прекрасные характеристики. Его ресурс в 2-3 раза выше, чем у современных гражданских «Боингов» и «Аэрбасов», заполонивших российское небо. Также Ту-154М является довольно экономичным самолетом.
Так что Шойгу сделал очень правильный выбор. Приведу пример из моей практики. Когда при подготовке запуска космического корабля многоразового использования «Буран» мы отрабатывали его посадку, взялись прогнать по планируемой траектории именно Ту-154. На скорости 600 км/ч под углом наклона 60 градусов машина на полном реверсе с задействованным интерцептором у нас падала на одном хвосте с высоты 11 км до высоты 500-600 метров, где мы ее выравнивали. То есть вся нагрузка по удержанию машины на этой траектории приходилась на хвост самолета. Меня очень впечатлило тогда поведение нашей машины. Я ей верю.
«СП»: - Почему же такая удачная конструкция проиграла наше небо западным аналогам?
- Ее убили, а не она проиграла. Такие машины надо сохранять до конца срока эксплуатации, проводить регламентные работы, плановый ремонт. Нет ведь такого понятия - «старая машина». Правильно говорить лишь о том, исправна она или нет. Когда раздали в свое время весь парк «Аэрофлота», Росавиация заняла такую позицию, что надо «высасывать» ресурс имевшихся еще советских машин до упора. Не надо выделять деньги на ремонт и обслуживание, поскорее добить то, что есть. Деньги на нормальное обслуживание машин попросту не закладывались в бюджеты. Это совершенно преступная акция. Ремонтные и производственные предприятия остались без заказов и средств, а надежность эксплуатируемых машин значительно упала. Появились летные инциденты и неграмотные разговоры о том, что эта машина – старая. Она не старая – ее обслуживать своевременно надо, как и любую другую.
Есть группы интересов, которые убили советские машины. В прошлом году я в составе делегации объехал те предприятия авиационного комплекса, которые в свое время участвовали в проекте «Буран». Мы объехали авиапредприятия в Казани, Самаре, Ульяновске, Саратове. Можно умереть от стыда и от горя, что мы увидели там. Наше авиастроение сознательно убили.
«СП»: - Что это за группы интересов?
- А вы обратите внимание: на любом эксплуатируемом в России «Аэрбасе» или «Боинге» на бортах только офшорные номера. А на отечественной технике – российские номера РА. Дело в том, что наши инспектора даже не имеют права подниматься на борт иностранных, в том числе, офшорных, самолетов для проверки их технического состояния, ознакомления с летными документами. Это говорит о многом. Ведь когда происходит летное ЧП, дело обычно не только в самолете. Очень многое зависит от регулирования отрасли. Офшорный самолет находится в лизинге у нашей компании. В случае трагедии с ним, страховку получает иностранная компания. А все издержки по компенсациям семьям погибших и материального ущерба несет российская сторона. Почему так устроено?
Так же точно обстоит дело с подготовкой персонала. Вот сейчас у нас в стране изменяется система лицензирования. Его должны будут проходить только пилоты и авиадиспетчеры. А техники, которые готовят самолет к вылету, – нет. Значит, допуск к обслуживанию самолета может получить всякий, кто умеет болты крутить? Такая же история с авиаинженерами: просто инженер, или инженер железных дорог может без экзаменов и переподготовки получить допуск к работам в авиации. Зачем это делается?
«СП»: - Но ведь таким образом закладывается сценарий трагедий в пассажирской авиации.
- Вот последний случай с катастрофой Ту-204 во Внуково перед самым Новым годом. Я боюсь, как бы эту историю не заболтали и не спустили на тормозах. Там в конце посадочной полосы настоящий противотанковый ров. Даже с отказавшими тормозами на эту канаву выезжать было нельзя. Справа - песчаная насыпь. Там идет стройка, можно было уйти на нее. У меня стаж полетов – 48 лет, я не могу представить, как это не попытаться на земле совершить маневр, чтобы уйти от крушения? Даже если есть проблемы с тормозами, если реверс полностью отказал. Но нет. Выживший член экипажа говорит, что они ничего и не пытались сделать. Просто молча сидели и ждали гибели. Как это?! То есть знали, что самолет настолько неисправен, что бесполезно пытаться?
Второй момент. Я по своему опыту знаю, что никогда без какой-то ужасной необходимости авиадиспетчер не разрешит сесть на расстоянии 30% от начала посадочной полосы – всегда только в самом ее начале. Тем более, – в гололед. А тут диспетчер разрешил сесть на середине! И они сели… Значит, выбора не было? Что заставило сесть там, где самолет сам сел?
Перед этим в Чехии этот самолет совершил грубую посадку, там сорвало защитные щитки и одного человека ими ударило. Почему на обратный рейс, который объявили техническим, не взяли ни одного пассажира? Значит, уже была неисправность, и о ней хорошо знали. Я считаю, что это закономерный итог регулирования вопросов безопасности в отрасли.
«СП»: - Все, что смогла предложить в гражданской авиации Россия с 1991 года – это SSJ-100?
- А кто может предложить? У нас осталось хоть одно работающее авиационное конструкторское бюро? Туполевское КБ сохранилось? Нет! Там все помещения сданы в аренду, кроме одного небольшого помещения для поддержания уже работающих лайнеров. Илюшинское КБ – работающий центр находится в Воронеже, занят исключительно сопровождением уже находящихся в эксплуатации Ил-86 и Ил-96. Яковлевское КБ – физически не существует. Антоновское бюро – находится за границей.
Раньше была конкуренция: какой самолет - скажем, Як-42 или Ту-134 - брать в эксплуатацию? А сегодня из чего выбирать заказчику? Только разговоры о том, как «Суперджет-100» нас спасет.
«СП»: - Как вы относитесь к этой модели?
- Раньше обязательно до начала эксплуатации с пассажирами велись длительные ресурсные испытания. Брали несколько одинаковых самолетов и делали огромное число взлетов и посадок. Отдельные группы специалистов отслеживали, как и когда начинают отказывать шасси, двигатель... И так далее, включая планер. Потом недочеты системно устраняли в производстве. Только после длительных испытаний новая модель допускалась к пассажирским перевозкам. С SSJ-100 эту фазу вообще миновали. Без ресурсных испытаний – сразу допуск к пассажирам. Но это самоубийство…
«СП»: - Велика ли в «Суперджете» доля отечественного производителя?
- Там только металл планера наш. Все остальное - а это процентов 70 – иностранное. Нас хорошо «подсадили» на зарубежное производство. Ничего другого в российской гражданской авиации уже не осталось.

Вот так.

Россия

так будет

Федоскинская миниатюра

Весна пришла